Executive Solutions
Fuhrparkkosten massiv senken
E-Transporter & Firmen-Pkw
ca. 10.000-17.500 € Gewinn pro E-Transporter/Jahr real möglich
ca. 11.000–14.000 € Gewinn pro E-PKW/Jahr real möglich
Praxis-Vergleich Diesel vs. E-Transporter bis 3.5t
Kurier- & Handwerksfahrzeuge bis 3,5 t (N1/M1-Cargo)
Kostenfaktor Transporter Leasing E-Transporter Leasing Depot E-Transporter Leasing Schnellladung Erklärung
(pro Tag, 400 km) (Full-Service) Diesel (0,16 €/kWh) (0,475 €/kWh)
Energie / Kraftstoff 61,26–74,39 € 12,80–16,00 € 38,00–47,50 € Diesel: 7-8,5 l/100 km × 2,188 € netto vs. Strom 20- 25 kWh/100 km × Preis (real)
Maut 0 € 0 € 0 € Bis 3,5t generell mautfrei
Leasingrate 14-28 € 18–26 € 18–26 € Inkl. Wartung, Reifen, Service; E (Full-Service) oft gleich/günstiger durch Aktionen 2026
Förderungen 0 € –3 € –3 € THG-Quote (ca. 310-465 €/Jahr (täglich umgerechnet) + N1 Lade-Förderung (KfW/BALM/regional)
Tageskosten Gesamt 79,26–98,39 € 27,80–39,00 € 53,00–70,50 € Summe nach Förderung & Mautnull (Depot klar vorn)
Kosten pro 100 km 19,82–24,60 € 6,95–9,75 € 13,25–17,63 € Tageskosten / 400 × 100
Ersparnis/Tag vs. Diesel – +40,26–70,59 € +8,76–45,39 € Direkter Mehrgewinn (Depot überragend)
Jährliche Ersparnis – +10.065–17.647,50 € +2.190–11.347,50 € Ersparnis/Tag × 250 Tage (inkl. volle THG-Quote)
Praxisvorteile E-Transporter bei festen Routen
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Stromkosten-Ersparnis: rund 74–79 % bei Depot-Laden gegenüber Diesel in dieser Kalkulation.
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Reichweite: modellabhängig bis rund 400 km WLTP; bei passenden Fahrzeugen sind 400 km/Tag mit Depot-Laden plus Zwischenladen/Schnellladung realistisch darstellbar. Mercedes nennt für den eSprinter bis zu 400 km WLTP, Ford für den E-Transit bis zu 402 km.
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THG-Quote: nicht fix, aktuell je nach Anbieter typischerweise ca. 120–330 € pro Jahr. Bei elektrischen Dienstwagen kann zudem die 0,25-%-Regel gelten, sofern die gesetzlichen Voraussetzungen erfüllt sind.
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CO₂-Einsparung: ca. 10–14 t pro Jahr pro Fahrzeug bei 100.000 km/Jahr, gerechnet mit deinen Diesel- und Stromverbrauchswerten und den UBA-Ansätzen von rund 2,6 kg CO₂ je Liter Diesel sowie 0,4 kg CO₂ je kWh Strommix.
Fazit (Leasing-Variante) Bei Depot-Laden ist Full-Service-Leasing eines E-Transporters bis 3,5 t 2026 wirtschaftlich sehr stark:
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Sie sparen nach dieser Kalkulation ca. 10.000–17.500 € pro Jahr und Fahrzeug gegenüber dem Diesel-Transporter. Bei überwiegender Schnellladung liegt der Vorteil noch bei ca. 2.000–11.300 € pro Jahr.
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Kein Restwertrisiko, niedrige Energiekosten und bei passenden Konstellationen zusätzliche Vorteile durch THG-Quote, Ladeförderung und ggf. steuerliche Begünstigung.
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Die Mehr-Rate amortisiert sich im laufenden Betrieb schnell – danach entsteht ein deutlicher Kostenvorteil pro Fahrzeug.
Praxis-Vergleich Diesel vs. E-PKW / Firmenwagen (M1)
Kostenfaktor PKW Leasing E-PKW Leasing Depot E-PKW Leasing Schnellladung Erklärung
(pro Tag, 400 km) Diesel (Full-Service) (0,16 €/kWh) (0,475 €/kWh)
Energie / Kraftstoff 61,26 € 12,80 € 38 € Diesel: 7 l/100 km × 2,188 € netto vs. Strom: 20 kWh/100 km × Preis (real)
Leasingrate 18–22 € 18–24 € 18–24 € Inkl. Wartung, Reifen, Service; E (Full-Service) oft gleich/günstiger
Förderungen 0 € –3 € –3 € THG-Quote (ca. 310 €/Jahr M1) +(täglich umgerechnet) + 0,25%-Regel (Steuerersparnis)
Tageskosten Gesamt 79,26–83,26 € 27,80–33,80 € 53,00-59,00 € Summe nach Förderung
Kosten pro 100 km 19,82–20,82 € 6,95–8,45 € 13,25–14,75 € Tageskosten / 400 × 100
Ersparnis/Tag vs. Diesel – +45,46–55,46 € +20,26–30,26 € Direkter Mehrgewinn (Depot überragend)
Jährliche Ersparnis – +11.365–13.865 € +5.065–7.565 € Ersparnis/Tag × 250 Tage (inkl. THG-Quote + 0,25 %)
Praxisvorteile E-Pkw bei Firmenwagen-Nutzung
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0,25 %-Regel: Der geldwerte Vorteil für rein elektrische Dienstwagen kann bei 0,25 % des Bruttolistenpreises pro Monat liegen, sofern der Bruttolistenpreis bis 100.000 € beträgt. Die konkrete Steuerersparnis ist nicht pauschal 400–600 € pro Jahr, sondern hängt vom Listenpreis und dem persönlichen Steuersatz ab.
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Stromkosten-Ersparnis: Bei Depot-Laden liegt die Energiekosten-Ersparnis in deiner Kalkulation bei rund 79 % gegenüber Diesel; bei Schnellladung immer noch bei rund 38 %. Grundlage sind 2,188 €/L Diesel, 0,16 €/kWh Depotstrom und 0,475 €/kWh Schnellladung.
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THG-Quote + Steuer: Die THG-Quote ist nicht fix 310 € pro Jahr. Aktuell werden am Markt eher Größenordnungen von ca. 100–300 € pro Jahr genannt. Die Kfz-Steuerbefreiung für reine Elektroautos gilt grundsätzlich bis zu 10 Jahre; aktuelle Regelungen wurden zudem verlängert.
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CO₂-Einsparung: Bei 400 km/Tag bzw. rund 100.000 km/Jahr ist eine CO₂-Einsparung von grob 8–10 t pro Jahr pro Fahrzeug
Fazit (Leasing-Variante) Bei Depot-Laden ist Full-Service-Leasing eines E-Pkw wirtschaftlich stark:
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Bei Depot-Laden ist Full-Service-Leasing eines E-Pkw wirtschaftlich sehr stark.
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Sie sparen nach deiner finalen Kalkulation ca. 11.365–13.865 € pro Jahr pro Fahrzeug gegenüber dem Diesel. Bei überwiegender Schnellladung liegt der Vorteil noch bei ca. 5.065–7.565 € pro Jahr. Diese Werte entsprechen bereits deiner Tabellenlogik inkl. pauschalem Förderansatz von 3 € pro Tag.
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Die 0,25 %-Regel, die THG-Quote und die Kfz-Steuerbefreiung verbessern die Wirtschaftlichkeit zusätzlich, wobei die konkrete Wirkung im Einzelfall von Fahrzeugpreis, Haltereigenschaft und steuerlicher Situation abhängt.
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Die Mehr-Rate amortisiert sich im laufenden Betrieb schnell – danach bleibt ein deutlicher wirtschaftlicher Vorteil pro Fahrzeug.
Fuhrparkkosten massiv senken
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THG-Quote: ca. 120–200 €/Jahr pro Fahrzeug (2026 marktüblich; anbieterspezifisch)
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0,25 %-Regel: gilt für reine E-Pkw bis 100.000 € Bruttolistenpreis; Steuerersparnis individuell abhängig vom Einzelfall
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Kfz-Steuerbefreiung: bis zu 10 Jahre voll, danach 50 % Ermäßigung
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KfW Ladepunkte: bis 900 € je Ladepunkt, max. 45.000 € je Standort, nicht öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur für Unternehmen
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Regionale Förderung: je nach Bundesland zusätzlich möglich, konkrete Sätze/Programme bitte immer aktuell je Förderaufruf prüfen
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Bis 6.000 € (sozial gestaffelt): nur Privatpersonen, rückwirkend ab 01.01.2026, Anträge voraussichtlich ab Mai 2026, gewerbliche Zulassungen ausgeschlossen
